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对于大多数综合性汽车修理厂来说，他们并不具备技术储备能力，而是希望在遇到技术难题时能有原厂资料作为参考，帮助解决实际问题。而《办法》明确规定，汽车生产者提供维修技术信息属于有偿服务，必须明确费用标准。因此，如果修理厂获得这些资料需要不菲的费用，他们只能舍弃这个渠道而寻求从其他途径获得帮助。

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综合性汽车修理厂是多品牌多车型维修，遇到的问题也是五花八门，因此他们对汽车维修技术资料的需求是多样化的，需要针对性强和模块化的技术信息，如果让他们支付费用购买车型整套资料显然并不划算。

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抱团取暖 修理厂可以组成区域性联盟，大家通过共享汽车维修技术资料来实现共赢。目前，很多地区都存在这种区域性技术联盟，定期召开技术和经验分享会，组成技术专家小组解决疑难问题。只是这种联盟过于松散，如果没有切实的内容可以分享或利益绑定，就会参与的人越来越少，最终流于形式。

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经营转型 综合性汽车修理厂可以改变修“万国车”的经营思路，而是设定少量几种主修车型，这样不仅可以减少多车型造成的配件库存积压，也可以实现不断的技术经验积累，获取维修资料的成本也相对小很多。另外，加入汽修品牌连锁也是综合性修理厂可以考虑的发展方向，这样可以获得总部的技术支持和品牌支持。

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第三方平台 对于综合性修理厂来说，对维修技术资料的需求是长期和迫切的，因此有很多第三方数据公司应运而生，他们将各种车型的维修资料置于线上平台，维修厂只需缴纳平台使用费，就可以获得需要的各品牌汽车技术信息。

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寻求配件供应商支持 目前，很多汽配经销商不仅为修理厂客户提供产品，还提供技术和经营支持等额外服务。马勒不仅为汽车售后市场客户提供高质量的产品，而且给予安装指导和技术培训等支持。